5月的黄海之滨，盐城港响水港区一派繁忙的粮食装卸作业景象，万吨级散货轮稳稳停靠在粮食专用泊位，装卸设备高效运转，金黄的玉米源源不断注入粮仓；满载粮食的内河船队往来穿梭，与万吨货轮实现无缝中转。

作为淮河生态经济带黄金出海门户，响水港区紧扣盐城港“淮河战略”，以海河联运为核心破解“北粮南运”物流痛点，构建起“河海联动、港粮协同”的开放通道体系，并成功获批中储粮储备粮储备库，在服务国家粮食安全战略中书写向海图强的高质量答卷。

“北粮南运”是保障国家粮食安全的“生命线”，而淮河沿线曾长期面临粮食运输中转环节多、物流成本高、运输效率低的问题。

“以前跑淮安到南方的粮食运输，要先装内河船到连云港，卸船转公路再装海轮，光中转就要折腾三四天，每吨粮食光装卸费就要多花近20元。”船主指着正在装货的船队感慨道，“现在直接开到响水港区，一次装卸就上海轮，一趟能节省物流成本近万元，时间还缩短了一半。”

依托“水运江苏”建设契机，响水港区将内河航道提级与海河联运网络构建作为突破口，全面打响淮河出海通道攻坚战。港区专门成立淮河市场服务专班，逐一走访淮河、大运河沿线16座船闸及23家内河船运企业，针对性破解航道衔接堵点。在此基础上，重点开发黄码港、淮阴港、隆亿港3座海河联运喂给港，形成以响水港区为枢纽、喂给港为节点的干支联动网络，实现内河航线与沿海航线无缝对接。

“我们把喂给港当作响水港区在内河的‘延伸码头’，实现信息共享，协同运营。”响水港港务公司总经理顾金陵介绍，如今淮河沿线的粮食可通过内河航道直达响水港区，无需中途倒装，直接换装海轮运往广东、福建等南方市场。

这条“水上高速”的贯通，彻底改变淮河粮运“多式中转、低效高耗”的传统格局，让响水港区真正成为淮河生态经济带通江达海的“咽喉”。